Ремонт
рулевой рейки

Рулевая рейка – это компонент рулевого управления, который служит для передачи усилия от рулевой колонки на управляющие колеса. Ниже описаны несколько неисправностей, по которым можно определить необходимость проведения ремонта данного устройства.

Подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки

Заметить данную неисправность легко, при этом заметна лужица масла под капотом автомобиля, которая образуется во время стоянки. При этом рулевое управление становится «тугим». Неисправность диагностируется проверкой рейки на специальном стенде, под высоким давлением. Причины возникновения течи – коррозия штока, либо выход из строя уплотнительных манжет.

Ремонт в случае нарушения герметичности

Ремонт заключается в замене сальников, манжет, втулок, уплотнений тыльников и самих тыльников, а также уплотнительных колец. При коррозии штока производится его шлифовка с дальнейшим напылением до номинального размера.

Люфт рейки

Люфт рейки проявляется как суммарный люфт крестовины кардана рулевого управления и рулевой рейки, при вращении рулевого колеса. Для устранения данной неисправности, требуется полная разборка устройства и замена его износившихся деталей. После сборки, рулевая рейка подвергается проверке и регулировке на специальном стенде.

Стук

Причина кроется в появившейся выработке деталей рулевой рейки. Данная неисправность «отдает» в рулевое колесо и возникает вследствие износа втулок скольжения, а также, по причине выработки в тыльниках. Ремонт рулевой рейки, в этом случае, состоит в замене изношенных деталей с последующей регулировкой устройства.

Ремонт рулевой рейки выполняется бригадой квалифицированных специалистов, мастеров по ремонту и наладке. При этом ремонтируемая деталь подвергается полной разборке и дефектовке. Внутренние механизмы очищаются от отложений и перемываются. Старые подшипники и уплотнения подвергаются замене. Производится проверка комплектующих на соответствие техническим нормативам и выполняется замена деталей, параметры которых не согласуются с требованиями. Ремонт рулевой рейки может занять от нескольких часов, до 2-х дней. Срок может зависеть от состояния устройства.

Стоимость ремонта рулевой рейки зависит от сложности поломки, количества комплектующих которые потребуется восстановить или заменить, а также от марки автомобиля, отданного в ремонт.

Когда нужно делать развал-схождение?

• Автомобиль уводит в сторону при торможении
• Во время разгона машину тянет влево или вправо
• Руль болтается при движении по прямой траектории
• Увеличивается расход топлива
• Протектор шин изнашивается неравномерно

При проведении регулировки компьютер использует таблицы базовых параметров настройки автопроизводителя

Процесс регулировки развал схождения предусматривает проведение следующих этапов:

1. ДИАГНОСТИКА

Проверка шарнирных соединений ходовой части – при наличии больших люфтов выполнение регулировки невозможно

2. КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ ОБОДА

Выполняется путем прокатки автомобиля вперед-назад с закрепленными на колесах датчиками

3. РЕГУЛИРОВКА

Мастер выполняет регулировку в соответствии с показаниями 3D-стенда и выдает распечатку со значениями параметров для каждого колеса

Что можно проверить эндоскопом?

• Цилиндропоршневая группа. Можно осмотреть поверхности цилиндров на предмет сохранности хона и наличия задиров. На днище поршня и поверхности головки блока цилиндров оценить количество нагара. А также увидеть состояние клапанов и даже проверить состояние седел.
• Каталитический нейтрализатор. Вывернув первый лямбда-зонд, можно оценить состояние керамических сот на предмет их разрушения. Если на машине установлен катколлектор, то разрушение сот особенно опасно из-за возможности заброса керамических крошек в цилиндр. Также можно определить забивание сот частицами нагара, что снижает пропускную способность.
• Впускной тракт. Проверяем состояние (люфт) заслонок управления длиной впускного трубопровода, а также количество отложений из системы вентиляции картера.
• Турбокомпрессор. Можно посмотреть на состояние рабочих колес, а также клапанов перепуска и управляемых сопловых аппаратов.
• Коробка передач. У некоторых коробок можно оценить состояние механизма переключения, вилок, а также шестерен.
• Главные передачи. Оцениваем состояние зубьев шестерен и дифференциала.
• Глушитель и резонатор. Осматриваем их полости на предмет коррозии, разрушения перегородок, а также наличия большого количества воды.
• Утечка любых жидкостей из труднодоступных мест. Позволит во многих случаях даже без подъемника определить места течей.
• Поддон картера. При сливе масла можно проверить наличие и следы работы форсунок, подающих струйки масла на днища поршней.
• Системы охлаждения и кондиционирования. Осматриваем пространство между конденсатором кондиционера и радиатором системы охлаждения на предмет зарастания грязью. Проверяем полости отопителя на предмет загрязнений, плесени, попадания посторонних предметов и поломок заслонок.
• Скрытые полости кузова. Можно оценить наличие и состояние антикора, есть ли коррозия или следы кузовного ремонта.
• Люк в крыше. Проверяем состояние дренажных шлангов и механизма привода люка на предмет засорения грязью и листьями.

Признаки для обращения к специалисту

• Печка дует слегка тёплым воздухом
• Теплый воздух плохо поступает в салон
• Осадок на стенках радиатора печки
• Неисправность термостата
• Неисправность регулятора «тепло-холод»
• В салоне Вашего автомобиля холодно

Признаки неисправности системы кондиционирования

• циркуляция воздуха присутствует, но охлаждения нет;
• на трубках, штуцерах системы климат-контроля появляется изморозь;
• при включении системы появляются нехарактерные звуки;
• снижается качество, скорость охлаждения воздуха в салоне.

Восстановление шаровых опор

Шаровые опоры относятся к числу деталей, которые часто подлежат замене. Это связано с тем, что именно на них ложится максимальная нагрузка. У ряда автомобилей при выходе из строя только шаровой опоры происходит замена всего рычага, потому эта операция становится достаточно дорогостоящей. По технологии, замена деталей подвески должна производиться в паре, что еще больше увеличивает стоимость ремонта. Сейчас стало возможно провести реанимацию шаровых соединений, без ущерба качества самого ремонта и гораздо дешевле. При этом нет необходимости ждать запасную часть, что немаловажно для людей которые постоянно за рулем автомобиля.

Описание технологии SJR

Система "SJR" безразборного ремонта шаровых соединений была разработана в США для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать транспортное средство в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом ремонта и обслуживание транспортных средств. К тому же данная технология применима не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей, а так же в военных автомобилях и вездеходах. Данная система была разработана и защищена авторскими правами и впервые распространена в США. Технология позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и др., входящие в систему рулевого управления и передней подвески, больших и малых автомобилей и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.

Каков же принцип работы технологии?

Ремонт происходит следующим образом: расплавленный полимер впрыскивается в узел через подготовленное отверстие под высоким давлением при помощи специального оборудования. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой (вкладышем) который обладает следующими характеристиками:

• Способность к высокому сжатию (ударные нагрузки до 1350 кг на кв. см)
• Свойства "сухой" смазки (в состав полимера входят специальные компоненты)
• Безусадочность (0,4 % от объема)
• Отличная химическая стойкость
• Высокое усталостное сопротивление и небольшая ползучесть
• Отличная размерная стабильность
• Стойкость к воздействию ударных нагрузок
• Антифирикционные свойства
• Стойкость к знакопеременным нагрузкам
• Отличные свойства при низких температурах
• Износостойкость
• Стойкость к воздействию атмосферных факторов
• Стабильные свойства во влажной среде
• Эластичность

С помощью данной технологии, ремонт на одном и том же узле можно производить неоднократно, до трех раз.

Технология используется также для восстановления пальцев, втулок кардана, втулок серьги подвески, втулок механизма опрокидывания кабины, рулевых сошек, втулок механизма поворота ковша экскаватора, втулки шарниров капота и т. п., фактически при любой конструкции пальцев, шкворней, втулок и вкладышей или шаровых и шарнирных соединений. После ремонта шар поддерживается полимером в объеме более 180% по диаметру и при этом значительно лучше, чем при обычной стандартной конструкции узла, полимер играет так же роль смазки.

Когда у Вас стучит подвеска, автомобиль дергается, и при управлении совершаются рывки, задумайтесь над тем как решить этот вопрос, и вероятно Вы решите воспользоваться ремонтом с помощью нашей технологии, что будет значительно дешевле и быстрее чем замена деталей. Вы сэкономите не менее 50 % от цены новых оригинальных деталей и уйму времени на восстановление автомобиля.

Пусть Ваш автомобиль приносит Вам радость!